Cómo se mide la autonomía de un VOYAH Courage: así funcionan, paso a paso, las pruebas CLTC y WLTP

Cuando un vehículo eléctrico anuncia su autonomía, esa cifra no sale de conducirlo libremente por una carretera real. Sale de una prueba de laboratorio con reglas estrictas y repetibles. En el caso del VOYAH Courage, pueden aparecer cifras como hasta 625 km bajo ciclo CLTC y 476 km bajo ciclo WLTP para la versión 80 kWh RWD. No son datos contradictorios: son resultados obtenidos con metodologías distintas.

La pregunta correcta no es solo cuántos kilómetros hace. La pregunta técnica es bajo qué ciclo fue medido, en qué laboratorio, con qué temperatura, con qué velocidad, con qué carga de carretera y con qué consumidores auxiliares encendidos o apagados. Eso es precisamente lo que permite entender por qué una cifra CLTC suele verse más alta que una WLTP.

Primero: el vehículo entra a una celda de pruebas

La prueba no se realiza en vía pública. El vehículo entra a una celda de laboratorio y se monta sobre un dinamómetro de chasis, un equipo que funciona como una caminadora para carros: el vehículo no avanza físicamente, pero sus ruedas giran sobre rodillos. La EPA describe estas pruebas como ensayos en celda con programas de conducción definidos, es decir, curvas de velocidad, aceleración, temperatura y condiciones preestablecidas.

El banco no solo deja girar las ruedas. También simula la resistencia que el vehículo tendría que vencer en una vía real. Esa fuerza se conoce como road load o carga de carretera, e incluye resistencia aerodinámica, resistencia de rodadura de las llantas, pérdidas del tren motriz y fricción mecánica. El eCFR explica que estos ajustes se determinan con procedimientos como el coastdown, usados para reproducir en el laboratorio la carga real que encontraría el vehículo en movimiento.

Método chino: cómo funciona una prueba CLTC

1. Se prepara el vehículo

Para medir consumo y autonomía de eléctricos ligeros en China, la referencia técnica es GB/T 18386.1-2021, la norma que define métodos de prueba para consumo de energía y autonomía de vehículos eléctricos ligeros. Esta aplica a categorías como M1 y N1 y toma como referencia el ciclo CLTC. La norma exige que el vehículo sea representativo de producción y contempla condiciones previas de rodaje y estabilización antes del ensayo.

2. Se controla la temperatura del laboratorio

La prueba CLTC se realiza en una condición térmica controlada. Resúmenes técnicos del estándar indican una temperatura de laboratorio de 23 °C con una desviación permitida de ±5 °C y condiciones de estabilización más estrictas para el vehículo. Eso significa que la cifra homologada no representa automáticamente frío extremo, calor severo, lluvia o una ruta de montaña.

3. Se carga la batería de tracción

La secuencia general del ensayo contempla cargar el sistema de almacenamiento de energía del vehículo, realizar la prueba de consumo y autonomía, y luego recargar para medir la energía eléctrica suministrada desde el exterior. En otras palabras, el laboratorio no mira solo cuánto bajó el porcentaje de batería: también mide la energía asociada al proceso completo de prueba y recarga.

4. El vehículo entra al ciclo CLTC-P

El ciclo CLTC-P, definido bajo GB/T 38146.1-2019, corresponde a vehículos de pasajeros. Sus tres fases son baja velocidad, media velocidad y alta velocidad. En total dura 1.800 segundos y simula 14,48 km, con una velocidad promedio relativamente baja y frecuentes cambios de ritmo, algo que favorece escenarios más urbanos y congestionados.

5. El carro no maneja libremente: sigue una curva exacta

Durante la prueba, el conductor o el sistema debe seguir una curva velocidad-tiempo exacta. El vehículo arranca, acelera, mantiene velocidad, desacelera, se detiene y vuelve a arrancar según un patrón prefijado. Resúmenes técnicos del CLTC-P describen 11 trayectos cortos y 12 segmentos de parada o ralentí, con una proporción importante de tiempo detenido. Ese diseño explica por qué el ciclo suele arrojar autonomías más altas que otros protocolos más exigentes en velocidad.

6. ¿El aire acondicionado va encendido en CLTC?

La cifra principal de autonomía CLTC se obtiene en un entorno térmico controlado. El estándar incluye anexos informativos para escenarios adicionales, como uso de calefacción a baja temperatura o refrigeración del aire acondicionado a alta temperatura, pero esos no corresponden al dato base de homologación ambiente. Por eso, el uso real del climatizador puede modificar la autonomía frente al valor publicado.

7. Se calcula el consumo y la autonomía

Después de ejecutar el ciclo, la norma contempla el cálculo del consumo energético y de la autonomía mediante métodos definidos para la condición convencional y procedimientos abreviados. En la práctica, el laboratorio mide cuánta energía se usa, qué distancia equivalente se recorrió dentro del ciclo y cómo se convierte eso en una autonomía homologada bajo CLTC.

Método europeo: cómo funciona una prueba WLTP

1. WLTP también se hace en laboratorio

WLTP significa Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure. Igual que CLTC, es una prueba de dinamómetro de chasis, no una ruta real. Transport Policy la define como un ciclo de laboratorio para determinar emisiones y consumo en vehículos ligeros, con una curva de velocidad-tiempo que debe seguirse con precisión.

2. Se clasifica el vehículo según potencia y peso

En WLTP existen varias clases de prueba. Para vehículos con una relación potencia-masa alta se usa normalmente la Clase 3, que incorpora cuatro fases: Low, Middle, High y Extra-High. En un SUV eléctrico como el VOYAH Courage, la comparación europea suele entenderse dentro de este marco.

3. El ciclo WLTP recorre más distancia simulada que CLTC

La diferencia es importante: en un tiempo parecido, WLTP Clase 3 simula alrededor de 23,27 km, mientras CLTC-P simula 14,48 km. Además, WLTP alcanza 131,3 km/h frente a 114 km/h del CLTC-P y tiene una velocidad promedio aproximada de 46,5 km/h. Por eso suele ofrecer cifras más conservadoras.

4. Condiciones del laboratorio en WLTP

La prueba WLTP también se ejecuta en condiciones controladas. Resúmenes técnicos coinciden en que se realiza a 23 °C y, de forma general, con climatización y otros consumos auxiliares fuera del escenario base. En consecuencia, la cifra WLTP tampoco equivale automáticamente a conducción con lluvia, frío intenso, calor extremo, calefacción, aire acondicionado permanente o ascensos prolongados.

5. El vehículo sigue cuatro escenarios simulados

WLTP intenta representar más variedad de uso: la fase Low se asocia a ciudad, Middle a entorno suburbano, High a carretera y Extra-High a autopista. Aun así, todo sigue ocurriendo en laboratorio y bajo una curva exacta de velocidad-tiempo. No es manejo libre, sino una secuencia prescrita y repetible.

6. En eléctricos, WLTP mide energía, corriente y voltaje

En vehículos eléctricos, WLTP no se limita a contar kilómetros. El procedimiento mide consumo energético y utiliza datos eléctricos del sistema de tracción para determinar autonomía y eficiencia. Resúmenes especializados explican además que la recarga forma parte del cálculo, por lo que el valor homologado incorpora pérdidas asociadas al proceso de carga.

7. ¿Cuándo termina la prueba WLTP para eléctricos?

En la práctica, el procedimiento considera no solo la energía útil de la batería, sino también la forma en que el vehículo sostiene los distintos segmentos del ciclo y la energía medida al recargarlo después del ensayo. Por eso, calcular la autonomía real no consiste simplemente en dividir capacidad de batería entre consumo teórico: intervienen pérdidas, recuperación de energía, energía utilizable y comportamiento del sistema completo.

Comparación técnica: CLTC vs WLTP

La conclusión técnica es clara: CLTC suele producir cifras más altas porque trabaja con menor velocidad promedio, menor distancia simulada y un perfil más urbano. WLTP, en cambio, exige una curva más larga en distancia, una velocidad promedio superior y una fase extra-alta de hasta 131,3 km/h. No hablan de dos carros distintos, sino de dos formas distintas de medir.

Cómo leer estas cifras en el caso del VOYAH Courage

Aplicado al VOYAH Courage, la lectura correcta sería esta: en Colombia se ha reportado una autonomía de hasta 625 km bajo ciclo CLTC, mientras referencias europeas para el Voyah Courage 80 kWh RWD registran una autonomía WLTP de 476 km. La diferencia no indica una contradicción, sino que cada cifra fue obtenida bajo una metodología distinta.

Cuando un vehículo eléctrico entra a una prueba de autonomía, no se conduce libremente. Se instala sobre un dinamómetro de chasis, un banco de rodillos que permite simular movimiento sin que el vehículo avance por una carretera. El laboratorio configura una carga de carretera para imitar resistencia aerodinámica, fricción, pérdidas del tren motriz y resistencia de llantas. Luego el vehículo sigue una curva de velocidad exacta: acelera, mantiene velocidad, desacelera, se detiene y vuelve a arrancar según el ciclo. En CLTC-P, esa secuencia dura 1.800 segundos y simula 14,48 km; en WLTP Clase 3, dura 1.800 segundos y simula 23,266 km. Por eso, la autonomía homologada no es una promesa de ruta real, sino el resultado de una prueba técnica repetible.

La recomendación editorial final es simple: el dato de autonomía siempre debe leerse junto con su ciclo de homologación, ya sea CLTC, WLTP o EPA. En el caso del VOYAH Courage, los 625 km CLTC corresponden a una prueba china de laboratorio con velocidad promedio más baja y fuerte presencia de conducción urbana. La referencia WLTP europea, en cambio, usa una distancia simulada mayor, una velocidad promedio más alta y una fase de autopista. Por eso, para hablar con rigor técnico, no basta con decir “hace X kilómetros”; hay que explicar bajo qué método fue medido.